2017年9月15日金曜日

油圧ディスクブレーキBR-M395のブリーディング

メンテナンス用の簡易スタンドにフロントフォークを載せて作業

先日のロングライドで長い坂を下っている時、後ろブレーキのレバーを握るたびにその感触がどんどんスカスカになり、ブレーキが効き始める点がグリップ側に近付いてきました。エア噛みしていたようです。前ブレーキは大丈夫だったので、後ろブレーキだけブリーディングする事にしました。

2017年9月10日日曜日

【再挑戦】宝永沢の雄滝・雌滝

前回はSPD-SLシューズで来てしまって途中で引き返す判断をし、
見ることが叶わなかった雄滝・雌滝(地図URL)。SPDシューズで再挑戦です。


さあ、登ろう。

2017年9月9日土曜日

ブリスベンの手作り自転車レーンと市当局のブーメラン批判

2017年9月8日(金)の朝、ブリスベンのHardgrave Road(地図URL)に手作りの自転車レーンが現われました。路面に自転車のピクトグラム、車道との境界に三角コーンやプランターを並べ、さらに一部箇所では人の壁で車から自転車利用者を守っています。

小学校(West End State School)に至る幹線道路に安全な自転車インフラを整備しない市への抗議として住民らが設置したもので、

Right to the City - Brisbane, Space4cyclingbne, Jonathan Sri, Councillor for The Gabba, West End Community Association. “Pop-Up Protected Bike Lane in West End
To apply political pressure for safe, separated bike lanes, West End residents will be creating their own temporary pop-up bike lane along part of Hardgrave Rd on the morning of Friday, 8 September to coincide with West End State School's 'Bling Your Bike Day'.

仕掛け人も予想していなかったほど多数の自転車が(子供も含め)通行し、沿道住民からも好評でした。一種のtactical urbanismですね。

Jonathan Sri, Councillor for The Gabba. (2017-09-08, 09:49am) :
This morning's pop-up bike lane was a huge success. Lots of people used it and there was plenty of positive support from residents.

この試みに対し、市の公共交通委員長は無責任で危険な行為だと批判しています。

Ruth McCosker. (2017-09-08). “Greens councillor Jonathan Sri defends human chain along West End road”. Brisbane Times.
Cr Schrinner said marking out an unofficial bike lane using pot plants and other obstacles was illegal and unsafe.

“This would be an irresponsible stunt with significant public safety implications,” he said.

“Placing objects such as pot plants or witches' hats on the road without approval or appropriate assessment by qualified traffic engineers could lead to confusion and potentially put the safety of both cyclists and motorists at risk.

しかし、元から整備されていた市による自転車インフラは、駐車車両のドアや走行車線の車からのマージンが不十分な位置のピクトグラムだけで、幅広い年齢、性別の人々の自転車利用を阻むもので、住民の手作りレーンより明らかに劣るものでした。抗議活動の主催者の一人がそれを皮肉っています。

引用者訳
ブリスベン市は、住民らが手作りした自転車レーンが交通工学の専門家の手による設計ではないため自転車利用者を危険に曝していると言う。よろしい、では市の仕事を見せてもらおうか。

“irresponsible stunt”というなら市自身が過去に整備してきたインフラこそがまさにそうなんですよね。なぜこうも巨大なブーメランを飛ばしてしまうのか。抗議活動に手続き上の問題があったのは確かにせよ、インフラの実態に目を向けず頭ごなしに批判する市側の姿勢は傲慢な印象を与えます。


なお、プロテストは朝の1時間の予定で、翌日には元通りに。

国道138号・山中湖西の自転車ナビライン



絶対的に足りない車道幅員、多すぎる自動車交通量、「自転車は車道」というドグマ、これらが組み合わさった結果、「安全で快適な自転車通行空間」どころではない、利用者を命の危険に曝すインフラが出来ていました。

富士山ロングライドで「ファミリー」から「チャレンジ」まで全てのクラスが通るルートに設定されているとは言え、これは生命倫理的にアウトな整備事例では?

(幹線道路における車道混在通行の死亡事故リスクについては過去の記事を参照)

2017年8月30日水曜日

コペンハーゲンの駐輪空間捻出手法と目黒通りへの適用例

コペンハーゲンのØster Farimagsgade通りは、道路の大規模改修を伴わずとも自転車の通行空間と駐輪空間を両方確保できる手法の例として参考になります。

出典:StreetView @55.6909253,12.575754(2016年5月撮影)

車道端にパーキングメーター枠と同じように白線で枠を描き、前輪を止める簡易ラックを設置しています。日本でもこれと同じデザインを適用できる道路が各所に見られます。

2017年8月26日土曜日

宝永沢の雄滝・雌滝で試すクリートカバー

去年7月に道志みち経由で富士山に行った時に道志村の滝に寄り道しました。
自転車を降りての散策ということでクリートカバーを試しましたが……

PWTクリートカバーのレビュー

シマノのSPD-SLクリートの歩行時用カバー(2015年12月購入)。
クリートへの嵌まりが緩くてすぐ取れてしまうので使わなくなりましたが……


2017年8月25日金曜日

2017年8月23日水曜日

新大栗橋交差点の歩車分離と自転車横断帯の復活



都道18号と川崎街道の交差点(地図URL)。
  • 歩道から直進する歩行者・自転車
  • 車道から左折する車
のサブ・コンフリクトが分離信号で完全に解消されています。

しかしその反面、左折車線が先行して青に変わるので、車道から交差点を直進しようとする自転車にとっては危険極まりない構造です。

品川通りの自転車歩行者道(南側)

丁字路の横画上側に相当する側。車道が赤信号でも交差点を直進できるのが
車道から分離された自転車通行空間の強みですが、デザインは要改善ですね。

今回は、整備区間の東端、小島町3丁目交差点から西に向かってインフラを見ていきます。

2017年8月22日火曜日

品川通りの自転車歩行者道(北側)


調布市小島町を東西に走る主要市道12号・品川通りの自転車歩行者道を見てきました。写真の枚数が多いので前後編に分けます。前編では道路北側のインフラを、整備区間の西端から東へ向かって見ていきます。

(市道の名前は調布市公式ウェブサイトの「調布市道路線認定図、路線認定調書」で確認できます。)

2017年8月14日月曜日

市道中央山越線の自転車道の【有効幅員】は何メートルか

愛媛県松山市の市道に2016年に整備された双方向通行の自転車道(bike track)が狭すぎると以前話題になっていました。Street Viewの写真から推測すると、その有効幅員は

0.8〜1.4m

で、一方通行の自転車レーン(bike lane)のペイント幅並みの狭さです。

2017年8月1日火曜日

疋田さんのメルマガ730号の感想(4)「自転車は車両という意識」

疋田さんのメルマガ、『週刊 自転車ツーキニスト』730号(2017-07-17)の感想です。
4回目は、「欧米先進都市の『自転車は車両』という意識に学ぶべき」について。

疋田さんのメルマガ730号の感想(3)「一足飛びではなく一歩一歩が重要」

疋田さんのメルマガ、『週刊 自転車ツーキニスト』730号(2017-07-17)の感想です。
3回目は、「一足飛びではなく一歩一歩が重要」との主張について。

疋田さんのメルマガ730号の感想(2)「自転車は歩道から出ていけ」

疋田さんのメルマガ、『週刊 自転車ツーキニスト』730号(2017-07-17)の感想です。
2回目は、「自転車は歩道から出ていくべき」との主張について検討します。

疋田さんのメルマガ730号の感想(1)「欧米では自転車は基本車道」

疋田さんのメルマガ、『週刊 自転車ツーキニスト』730号(2017-07-17)の感想です。

当該号の中で疋田さんは以下のように議論を構成しています:
  1. 欧米では自転車は基本車道である
  2. 日本では自転車は歩道から出て行くべきである
  3. 自転車インフラの整備は順を追って進めるべきである
  4. 自転車は車両という欧州先進国の意識に倣うべきである
この4点について、疋田さんが言っている事が本当に事実なのか、合理的なのかを詳しく掘り下げていきます。まずは1点目、「欧米では自転車は基本車道」について。

トロントの自転車レーンと海外の研究結果の解釈

トロントの市公式ページには、インフラの形態別に表示をON/OFFできる自転車マップが掲載されています。地図に掲載されている整備路線のうち幾つかをStreet Viewでざっと見たところ、日本との大きな違いが分かりました。

最終更新 2017年8月10日

2017年7月28日金曜日

2017年7月27日木曜日

国道16号・相模原市の自転車道 (1) 清新交差点

清新交差点(2016年11月撮影)

別視点から

ゆとりある空間資源を背景に、関東では数少ない3.0m幅の自転車道が整備された国道16号。その細部を観察してきました。

ヘルメットのコピー品と不正競争防止法

Amazonで売られている或る激安ヘルメットがどう見てもGiroのAttack Air Shieldのコピー品なのですが、その事実をGiro社に知らせても、一向に商品が削除される様子が有りません。開発コストを丸ごと盗まれているに等しいのに何故オリジナルの販売者はこれを差し止められないのか、関係する法律を調べてみました。

2017年7月23日日曜日

PanasonicのImage Appのかなり深刻なバグ(と欠陥デザイン)

「パ、パナソニックさん? 一体どうしちゃったんですか?」

デジカメ用のスマートフォンアプリに、開発チームの内部事情が本気で心配になるくらい深刻なバグが発生しています。AppStoreのレビューでも既に複数人からGPS記録が正常にできないと指摘されていますが、具体的にどういうバグなのか、画面のキャプチャと合わせて説明します。

解決法、というか問題の回避方法も見つけたので、この問題で困っている方はご参考に。

2017年7月22日土曜日

南多摩尾根幹線道路の感想と自転車利用者の4分類

今年2月の尾根幹騒動で注目された場所の一つ、唐木田車両基地の上の区間
(2016年11月に撮影)

ここだけ見ると自転車に配慮されている風に見えますが、ここに到るまでのアプローチは

  • 停車帯の無い
  • 狭い1車線の
  • 登り坂で
  • 規制速度が50km/hの
  • 交通の激しい車道

という過酷な環境で、自転車で走れば後ろから車に煽られること必至なので、通勤通学や買い物でママチャリに乗る人がナビマークの恩恵に預かることはまず無いでしょう。私はロードバイクでしたが、ここで車道通行はさすがに無理と判断して歩道を選びました。帰り道は下り坂なので何とか車道を走れましたが。

2017年7月21日金曜日

都道19号・鶴川街道の自転車レーン

自転車レーンの北側の端、下石原一丁目交差点

2016年11月(夕方と夜)と2017年6月(朝)に撮影した鶴川街道の自転車レーンの写真です。

「名古屋市自転車利用環境基本計画」の描くイメージと現実


出典:「名古屋市自転車利用環境基本計画」p.35 (pdf p.38)




現実には多分こうなるという想像図




そして現実(名古屋市桜通 地図URL


路上駐停車需要のある場所では柵や縁石で区切られていない単にペイントしただけの自転車レーンを整備しても車に塞がれて自転車の通行空間として機能不全を起こす。これはわざわざ試すまでもなく世界中の先例から既に分かっていた事です。

日本の自転車行政のおかしい所は、先行事例の失敗を学習せずに国の指針に機械的に従い、あちこちのプロジェクトで全く同じ間違いが延々と繰り返されている事です。

上に例示した名古屋の桜通は輪をかけて酷く、先行整備区間では自転車通行空間を車道から柵で区切って路上駐車の侵入を確実に防げていたにも関わらず、この追加整備区間ではそれを継承せずに破棄してしまいました。

外部サイトの関連記事
サイクルプラス「あしたのプラットホーム」(2015年06月14日)「名古屋国道事務所:国道19号伏見通り・桜通りの「自転車道」と「自転車レーン」

2017年7月10日月曜日

dhb Regulate Light Leg Warmersのレビュー

裏表にシリコングリップが付いているのが特徴

2017年7月5日水曜日

国交省ガイドラインの交差点設計例に対する事故予想が現実になりました

国土交通省・警察庁の自転車ガイドラインに掲載されている交差点構造は事故を招く可能性が高いと今年3月にツイッターで指摘しましたが、その予想通りの事故が今年6月にロンドンで発生していました。

国土交通省・警察庁(2016)「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」p.II-65 (pdf p.103) 所載の設計例。流入側の第一車線が左折専用、流出側の車線数が減少する交差点に、直進自転車を斜めに誘導する路面マーキングと自転車専用信号を付加していますが……


現実には自転車に青信号を出している間、他の全ての車を足止めするとは考えられない(警察は車の円滑な流れを最優先する)ので、恐らく直進自動車と直進自転車を同時に流すだろうと予想し、その場合、交差点の流出部で車と自転車が事故を起こす可能性が高いと(私の実体験も踏まえて)指摘しました。



そしてその通りの事故が、ロンドンの同じ構造の交差点で発生しました。


現行のガイドラインが思い付きレベルの杜撰な内容である事がよくわかりますね。全国の国道事務所、都道府県、自治体の担当者の方々は、くれぐれもガイドラインを鵜呑みにしないようにしてください。あなた方の設計が人を殺すことになるかもしれません。


2017年7月9日追記{
ロンドンの事故は、正確には上の図とは違って信号待ちのあいだドライバーの視界から自転車を遮る車はいませんでしたが、大型トラックの車体直近の死角に自転車の集団の一部が飲み込まれてしまいました。大型車混入率の高い幹線道路では、自転車を車から遠ざけるように通行空間を配置するのが鉄則と言えそうです(これは自転車が車道を走っていた交通戦争時代、交差点での左折巻き込み事故が多発していた事から日本が得ていたはずの教訓ですね)。

なお、上の図解は単にツイッターで流しただけではなく、東京都、京都市、大阪市の各建設局と国土交通省に内容証明付きで提出してありますので、上記のガイドラインに準拠した構造の交差点で事故が起きた場合、それについて国賠訴訟をしようとする弁護士の方のお役に立てるかと思います。

2017年7月4日火曜日

PWTツールケースのジッパー分離



2015年9月に買ったPWTのツールケース(生産終了?の初期型)のジッパーが本体から取れてしまいました。中身を詰めすぎた状態で強引にジッパーを開け閉めしていたら、ケースの角の部分2箇所で分離。同様の使用状況での故障報告はAmazonのレビューにも見られますね。縫い目を見るとかなり弱そうな糸で、特に動きの渋くなる角の部分でジッパーに掛かる力に耐えきれなかったようです。

今更ながら他のレビューを読むと、シリコンスプレーでジッパーの動きが滑らかにできるとの小技も。現在は同じブランドから後継品が出ています。商品紹介やレビューを見る限り、前作の欠点を徹底的に潰しているようです。

ジッパー分離の報告は元祖Vittoriaの製品にも出ているので、今買うなら上述のPWTの改良版が一番かもしれません。

2017年7月1日土曜日

「あなたの大切な人がここを走るとしたら」

交通の激しい幹線道路での車との混在通行や、大型トラックが轟音を立てて走るすぐ横に設けられた狭すぎる自転車レーン。イギリスでは依然としてこの種の危険な自転車インフラが多く、最新版の設計マニュアルにすら整備例として掲載されています。

そうしたインフラの実態を知らしめ、問題提起する画像を簡単に作れるツールを、イギリスのCycling Embassy of Great Britainが昨日(2017年6月30日)公開しました。


「もしあなたの大切な人がここを走るとしたら、どう思いますか」

この問い掛けで、今まで自転車インフラに無関心だった人にも現状の酷さに気づいてもらう狙いです。

私もさっそく手持ちの写真で作ってみました。
車道の端に自転車マークが設置されています。

2017年6月27日火曜日

乗客の一部が自転車に転換した場合の田園都市線の混雑率緩和効果の試算

以前ツイートした試算のメモ。東京でも特に混雑率の高い東急田園都市線の三軒茶屋付近を例に、国道246号の最外側車線を自転車道に転換した場合の混雑緩和効果を大雑把に推測しました。試算で用いた国内の設計指針の問題点も深く掘り下げています。

関連記事
東京都議会選挙の立候補者の方へ——通勤電車の混雑緩和に関して

東京都議会選挙の立候補者の方へ——通勤電車の混雑緩和に関して

鉄道の混雑緩和には道路の渋滞課金と自転車インフラ整備が有効との趣旨の意見を書きました。

2017年6月20日火曜日

LifeLine Narrow Road Mudguard Set のレビュー

フェンダーの装着例

マットな質感で目立たずタイヤと一体化して見えます。PET樹脂でアルミの芯を挟んだ構造なので頑丈なのに軽量。ただし取り付け難易度は高め。

Wiggle LifeLine Narrow Road Mudguard Set

2017年6月5日月曜日

【失敗事例】クランクへのペダル取り付けで締め込みすぎ

切り子があああああああああああああああ!

座面があああああああああああああああ!

お前かあああああああああああああああ!

2017年5月26日金曜日

ダジャレ系 Tactical Urbanism

Tactical urbanism には、腰の重い行政に代わって手近な材料で都市の公共空間の改善を即座に実現してみせるゲリラ活動的な側面が有り、「土地が無い、予算が無い、現状は容易には変えられない」という行政側の言い訳を真正面から粉砕してきました。

最近報じられたウィチタ(アメリカ、カンザス州)の事例もその系譜に連なる活動ですが、材料の選定には洒落が効いていました。

2017年5月21日日曜日

新緑の山

写真は全てDMC-FZ1000で撮影

2017年5月17日水曜日

2017年4月19日水曜日

自転車横断帯の撤去理由についての船橋市議会議員の誤解

船橋市議会議員の石川亮氏が自身のブログで、地域住民からの質問に答える形でIKEA船橋前の交差点から自転車横断帯が撤去された理由を説明しています。

石川 亮(2017-04-17)「自転車はどちらを通ればいいの??」『石川りょう オフィシャルブログ』
船橋市役所からいただいた回答によると、国の方針として、自転車は車両として車道を通行することが原則となったため、自転車の歩道走行を誘導してしまうかもしれない自転車用の横断歩道はなるべく作らないようにしているということでした。

・・・・・・・・・わかりづらい説明なので、もっと噛み砕いて言うと、横断歩道の横に自転車用の横断歩道を作ると、自転車はそのまま歩道を走行してしまいます。自転車用の横断歩道さえなければ、自転車はずっと車道を走り続けるだろうから、それまであった自転車用の横断歩道は消してしまおう!ということで今回、消してしまったということです。

しかしこの説明には2点の誤りがあります。

2017年4月14日金曜日

iOS用フィットネスアプリ3種の簡易レビュー

筋トレのログを取るアプリを3種類試しました (いずれも有料機能は未使用)。


Zova

Siriから起動できるのが特徴的。アプリ自体のインターフェイスもSiri風で、とてもフレンドリーかつポジティブな言葉遣いから、けものフレンズのサーバルちゃんを連想しました。筋トレ、有酸素運動、ストレッチと、GPSを使ったウォーキング・ランニングの記録ができます。トレーニングメニューを開始すると所定の反復回数の分、動作見本の映像が流れるので、初めてでも見よう見まねですぐでき、自分で回数を数える必要も無いので凄く楽です。アプリを起動するとオススメのトレーニングメニューを出してくれるので、どのメニューをするか考える必要も無いです。筋トレは女性向けで強度がやや低め。自重トレーニングで纏められており、マット(と一部種目で椅子)だけ有ればできます。ログを元に前の週と比べた活動量の増減が表示されます。無課金では一度トレーニングすると数時間経つまで新たなトレーニングができません。iOSのHealth.appと連携可能。



Runtastic Results

スポーツの種目ごとにappを提供しているRuntasticシリーズの筋トレ版。予め組まれたトレーニングメニューと、個々の筋トレ種目の記録ができます。ウォームアップとストレッチもメニュー化されており、筋トレを始めようとすると必ずウォームアップが先に始まる(必要に応じて飛ばせる)ので、忘れずにできるのが良いです。トレーニングメニューは所要時間や運動強度でAからZまでの26種類用意されていて、器具なしでできる自重系種目のみながら、WやYまで行くとかなりタフです。ご近所に振動・騒音の迷惑を掛けない種目だけで構成されたメニューは家のアイコンが付きます。動作見本の動画は要点を押さえた説明が分かりやすいですが、トレーニングメニュー実行中は各種目の最初に動作1回分しか再生されないので、トレーニング前に予習しておかないと動作イメージがあやふやなまま進めてしまいがちです。 画面タップで追加再生可能でした。トレーニング終了後はSNSへの投稿や、体型の変化を記録する為の自撮りを促す画面が出ます。iOSのHealth.appと連携可能。



Freeletics Bodyweight

ガチ系トレーニング支援アプリ。上の2本とはハッキリ毛色が違います。トレーニングメニューは家でできる自重系種目で纏められてはいますが、pullup barを使うものも有り、本格的。個別の筋トレ種目は無課金でも最初からピストルスクワットなどが開放されています。メニューは所要時間、難易度、主に鍛える部位で分けられ、各メニューごとにEndurance, Standard, Strengthと3段階の負荷が設定できます。メニューや個々の筋トレ種目は難易度に応じてポイントが獲得でき、ゲームの主人公のようにレベルアップしていきます。他のユーザーと成績を競う機能も有るようです。初回トレーニングを終えた後に登録メールアドレスに送られてくる激励メールの文面が松岡修造のように熱い。トレーニング画面のユーザーインターフェイスは素っ気なく、動作見本の動画もタップしなければ再生されません。自分で筋トレできる人が単純に記録用途として補助的に使うのに適しています。ランニングの記録もできますが、ランニングに特化して分離独立した別アプリが有り、そちらをインストールするよう勧めらます。iOSのHealth.appとは連携できません。

2017年4月11日火曜日

色覚異常体験ソフトを通して見る自転車レーンの色

車道の一部を視覚的に区分する自転車レーンの色は、オランダが赤色、アメリカ・カナダ・ニュージーランド・フランスが緑色、デンマーク・イギリス(ロンドン)・日本が水色を、それぞれ主に採用しています。

日本国内では色の選定で視認性の他、景観との調和を重視してベンガラ色(京都)や灰桜色(金沢)、関サバブルー(大分)が採用される場合も有りますが、色覚異常への対応に言及した議論は見当たらなかったので、試しに色覚異常の見え方を体験するソフトで既存の自転車レーンの写真を変換してみました。題材は以下:

ドイツ・ブレーメンの赤い自転車レーン(出典※オリジナル画像を長辺800pxに縮小

ニューヨーク・ブルックリンの緑色の自転車レーン(出典※オリジナル画像を長辺800pxに縮小

東京・笹塚の水色の自転車レーン(筆者が撮影)

いずれも整備直後ではなく、少し色が褪せた状態の写真を選びました。
これらを1型2色覚と3型2色覚の再現画像に、それぞれ最大強度で変換します。

さあ、どう見えるでしょうか。

2017年3月13日月曜日

青梅街道の自転車ナビマークの実態



青梅街道と環七の交差点から見た青梅街道の下り線。自転車をなぶるように車が追い越していきます。警視庁は車道通行原則を掲げて車道に自転車ナビマークを設置し、歩道を通行する自転車にも車道を走るよう指導しているとNHKが報道していましたが、こういう環境では車道通行が危険すぎるので、安全確保に必要な自転車道が整備されるまで、歩道通行を暫定的に容認するというのが1970年代の日本の判断でした。

それから40年以上の停滞期間を経てようやく自転車インフラ整備が再始動したと思ったら、安全性についての客観的根拠をなおざりにしたまま、とにかく自転車は車道を走るべきだという信条ベースの乱暴な議論で、歩道通行の容認以前の危険な状況に逆戻りです。

追突や引っ掛けなど、歩道上ではまず遭遇する事のない死亡事故リスクが有る事を理解して、それでも自己責任で車道を走ろうという一部の向こう見ずな人がいるのは仕方が無いですが、警察としてはそれを黙認するのが穏当な対応で、(高齢者と子供を除いた)自転車利用者一般に向けて積極的に車道通行を呼びかけるというのは、明らかに一線を越えています。

青梅街道のような危険な環境下では、自転車ナビマークを一例とする簡易的な措置をしても、それを自転車の車道通行を促す道具にはしない、以前から車道を通行していた自転車の安全性を高める為だけに用いる、というのが国土交通省道路局と警察庁交通局が実施したパブリックコメントでの事務局の見解(p.3)でしたが、今回の警視庁の動きはこれに反しています。上位組織の約束を反故にしてまで踏み切った交通指導で万が一死者を出したら、一体どう責任を取るというのか……。

2017年3月7日火曜日

永代通りの現状と中央通りの自転車ナビマーク

大手町交差点。ここは今のところナビマークなどは設置されていない。
駐車禁止の補助標識は「タクシーの客待ちを除く」


2017年3月6日月曜日

内堀通りと白山通りの自転車ナビマーク

いやいやいやいや、こんな危険な環境に誘導したら駄目でしょ。

2017年3月17日 注釈3の出典を書き忘れていたので追加。

船堀街道の自転車レーン

都道308号(船堀街道)の葛西橋東詰交差点から船堀小学校の南東角までの区間に自転車レーンが整備されていました。比較的路上駐車が少なく自転車レーン幅員も広めですが、歩道を通行する自転車の方が多い印象です。日曜日の昼頃の観察した現地の様子です。

江戸川区自然動物園


2017年2月24日金曜日

千石一丁目交差点の迂回挙動事例


車道左端の自転車レーンから交差点に進入した直進自転車が左折車の列に阻まれて横断歩道へ迂回した事例です。


同じく迂回挙動の事例。


過去の関連記事
千石一丁目交差点のニアミス事例

2017年2月22日水曜日

2017年2月19日日曜日

2017年2月15日水曜日

千石一丁目交差点のニアミス事例

2月の平日朝に白山通りの上り車線側で録画しました。自転車レーンの右隣の車線(第2通行帯)は左折・直進兼用レーンです。 


横断歩行者が途切れて左折車が流れ始めたタイミングで、その車列の間を直進自転車がすり抜け、ちょうど動き出したタクシーがブレーキを掛けています。


直進自転車の捌け終わりをナビラインに差し掛かる辺りで待機していた左折タクシーが、最後に歩道から進入した自転車に気付かず発進し、急ブレーキを掛けています。

いずれの事例でも、接近する自転車がちょうどタクシーのフェンダーミラーの死角に入っているように見えます。

2017年2月14日火曜日

国道15号・下り線の自転車ナビマーク(平和島、大森、梅屋敷)

幅員に余裕がなく大型車が頻繁に通る国道15号(大森警察署前付近)

日本の自転車行政は近年「自転車は車道が原則」を盾にかなり無茶な事をするようになってきましたが、ついに一線を越えましたね。自動車交通量も無視、実勢速度も無視、大型車混入率も無視、車道の幅員構成も無視、歩行者との分離必要度も無視。とにかく車道を走るのが正しいとばかりに闇雲にピクトグラムを設置し始めました。

2017年2月9日木曜日

アニメ・ゲームでよく聞く猛禽類のSEはアカオノスリの鳴き声

アニメ『南鎌倉高校女子自転車部』第1話で登場人物がトビにサンドイッチを奪われるシーンで、トビの鳴き声に別の何かの鳥の鳴き声が使われていました。そういえば昔からアニメやゲームでよく耳にする効果音です。特に荒野の場面で頻用されているのでイメージ的に猛禽類だと思いますが、具体的に何の鳥なのかは分からない。あーもう気になる気になる! 作品そっちのけで鳴き声調べに没頭してしまいました。

2017年2月3日金曜日

千石一丁目交差点のナビライン迂回率

以前の記事、「千石一丁目交差点の停止線冒進率」では、車道左端の自転車レーンを通行する自転車が交差点内でどのような挙動を取っているかを、信号が赤または黄の間に到着した自転車に限って集計し、大半の自転車が設計者の意図通りには通行していない実態を明らかにしました。今回は、信号が青の間に到着した自転車の挙動を調べます。

京急川崎の事実上のfloating parking lane

これは! 事実上のfloating parking laneでは?!


floating parking laneの例(ニューヨーク)
The Chicago Architecture Blog(2011年7月26日)より

過去の関連記事
路上駐車に塞がれないアメリカの自転車レーン

2017年1月30日月曜日

縁石の段差緩和

山手通りで縁石の段差を緩和するような補修を見付けました(場所

2017年1月28日土曜日

交通工学の専門家にも及んでいた横断歩道での車優先意識

歩道橋と地下道について実務者向けに書かれた技術書をパラパラめくっていたら、出版当時の車優先意識の根強さが窺える記述を見付けました。

日本道路協会(1979)『立体横断施設技術基準・同解説

国道16号・清新交差点の改善案

家一軒が建つほど広大な歩道、これだけ空間資源に恵まれているなら、

自転車道をまっすぐ連続させる事もできますね。

2017年1月12日木曜日

アプリ内の誤訳

ロードバイク用トラッキング・アプリ、runtastic road bike  (3.4.2) の設定画面。
「昇順」となっていますが、この項目が表示するのは獲得標高です。


英語版では "Ascending"。これを誤訳したんですね。


macOS Sierraの写真.app (2.0) の書き出しオプション。
情報欄でチェックを入れた項目が何の「対象」になるのか分からず、
その情報が保持されるのか、削除されるのかが不明です。


「対象: 」の部分が英語版では "Include: " になっています。
「保持する項目: 」「引き継ぐ項目: 」などの訳が考えられます。

2017年1月8日日曜日

千石一丁目交差点の停止線冒進率

千石一丁目交差点についての国土交通省の報道発表資料に疑義を呈したブログ記事、
に、現地の自転車の挙動を録画した映像資料が掲載されています。これを利用して、赤信号の間に交差点に到着した自転車の待機位置を集計しました。

2017年1月7日土曜日

鈴ヶ森の自転車レーン

品川区南大井の鈴ヶ森付近の旧東海道に自転車レーンが整備されていました。
利用率、左側通行率ともに上々です。